华东地区物流的现状与分析2.docx

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企业回归航空运输行业，以跨省快递闻名，率先推出“8小时当天送达”时效产品，为客户提供管家式1对1定制服务，全程智能监控，确保货物安全。

1、中国冷链联盟发布的全国冷链物流企业分布图显示，20XX年，我国冷链物流企业数量约为1832家，较20XX年增加165家。

2、行业发展趋势分析2021年2月，交通运输部发布的全国综合立体交通网规划纲要提出，推进交通运输与现代物流融合发展。

中国物流业发展的现状，普通货流:鱼龙混杂，环节众多。

3、物流企业业务量和订单指数处于较高水平，整体水平有所提升，进一步激发了物流主体活力。

4、从这个意义上说，配送中心实际上是集配送中心、配送中心和配送加工中心为一体的现代物流基地。

5、中国企业内部物流存在的问题在发展过程中遇到了很多问题，包括观念问题、设施问题和具体操作问题。

6、弄清企业内部物流管理的总体情况和存在的问题，并提出相应的发展对策，是必要的前提。

(二)区域物流现状很多省市已经开始重视物流规划和应用。

回到宏观形势，社会物流总值大幅增长。

7、编号:时间:2021年X月X日这是一条通往书籍之山的道路，学习永无止境页码:第7页，共7页华东地区物流现状及分析(一)分析一:华东物流宏观环境分析华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境。

8、华东地区经济逐年稳步增长，增速高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为华东地区物流业发展创造了良好的经济环境。

20XX年，华东地区生产总值22046亿元，占全国的1%。

华东人口占全国的3%，但人均GDP是全国的6倍。

图1-1华东地区20XX年国民生产总值资料来源:中国统计年鉴(20XX年)。

图1-2中国东部省市GDP占比图资料来源:中国统计年鉴(20XX年)。

图1-华东地区国民经济增长率资料来源:中国统计年鉴(20XX年)。

以工商业为主的华东经济结构带来了巨大的物流量和活跃的物流需求。

从各国的实践来看，物流需求主要来源于第二产业中的制造业和第三产业中的商业。

华东三省一市第三产业比重很大，上海甚至达到98%。

第三产业中，除安徽省外，其他省份的工业在40%以上，商业在10%以上，构成了华东地区的主要经济支柱，说明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然带来巨大的物流量。

从华东地区货运量来看，20XX年，华东三省一市货运量占全国31个省市总量的20%，物流量居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。

图1-4华东三省一市三产业构成图1-5华东地区工业构成资料来源:中国统计年鉴(20XX年)。

高附加值产业在制造业中占据主导地位，可以为物流业提供高额利润保障。

在各类制造业中，附加值高的行业，如电子通讯产品、汽车、电机、化工产品、医药产品等。

，对现代物流服务有较高的要求，可以创造更多的物流市场需求。

从以下华东地区制造业产值构成的数据可以看出，在统计年鉴全部34个工业行业的总产值中，华东地区五大高附加值产品:电子通信、汽车、电机、化工、医药制造业产值比重上海最高，达41%，安徽最低也占26%。

这说明高附加值产业在制造业中占据主导地位。

由此，华东地区存在大量高层次的物流需求，可开发的物流市场非常大。

这种产业结构为物流业尤其是第三方物流奠定了良好的产业基础。

图1-6三省一市制造业产量构成图资料来源:华东各省统计年鉴(20XX年)政府积极制定物流发展政策和物流园区规划，有利于促进物流发展。

华东地区各省市政府非常重视物流业的发展，是中国最早关注物流并制定物流发展政策的地区之一。

各省市纷纷出台或开始制定自己的物流发展规划，从改善和完善物流基础设施、规划物流园区、建设物流网络系统入手。

政府的重视和推动，必将解决制约物流发展的“瓶颈”问题，从而为华东地区物流发展创造良好的外部环境，大力培育和促进各自物流产业的形成和发展。

加入WTO将为国内物流企业带来新的发展机遇。

随着中国加入WTO，开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流企业进入中国物流市场。

外资企业需要寻求与国内物流企业合作开拓市场。

尤其是率先进入经济发达、物流需求大的华东地区，参与市场竞争。

中国是一个经济大国。

外资物流企业进入中国后，要拥有其经营范围内的所有资源和功能，是很难的，也是不经济的。

对于他们来说，都面临着本地化的问题。

因此，国外物流公司在中国寻找合适的合作伙伴，开展多种形式的合作，是一种现实有效的选择。

从汽车运输业来看，自1988年第一家中外合资汽车运输企业获批以来，公路运输业对外开放力度不断加大。

到1999年底，共有1000多家公路运输合资企业。

从投资来源看，香港占合资企业总数的50%以上，其次是日本和美国，分别为60家和70家，其次是台湾省、韩国和新加坡，均超过30家。

从投资领域看，物流合资企业主要为在华外资企业提供物流服务、集装箱运输和内地与香港之间的出入境运输。

在股份份额上，合资企业基本由中方控股。

可以说，入世后，外资物流企业大规模进入中国，不仅给物流企业带来了竞争压力，也带来了巨大的合作发展机遇。

中国加入WTO后，国内物流企业面临的最大挑战来自于国内同行如何抓住机遇。

对于国内物流企业来说，国外物流企业的进入带来了合作机会。

最大的挑战不是来自外资物流企业，而是来自国内同行。

如果其他同行抓住与外资企业合作的机会，地位巩固，市场份额增加，将构成很大威胁。

因此，国内物流企业应抓住加入WTO的机遇，积极寻求与国外先进物流企业的合作，以带动自身实现跨越式发展。

分析二:华东地区物流业发展的潜在问题及启示虽然从宏观物流环境分析，华东地区具有良好的外部环境，有利于物流业的发展，但应该说这种外部环境只是潜在的优势，要将这种优势转化为现实条件，真正推动物流的发展，政府、企业和社会各界还有大量的工作要做。

目前，华东地区物流业的现状与其外部环境不成正比。

事实上，华东地区的物流业是中国物流的一个缩影。

我们希望以一种新的思路和视角来分析华东地区的相关数据，以此来反思中国物流发展中存在的一些问题，也希望通过中国“物流热”的表象，起到吸引更多人深入分析中国物流发展的作用。

物流业在GDP中占有一定的比重，但不能构成支柱产业，应该作为产业支柱来发展。

目前，许多政府在制定自己的物流发展规划时，都将物流业作为支柱产业。

政策思路虽好，但实际可行吗？理论上，一个产业能成为某个地方的支柱产业，其产值要占当地GDP的20-30%以上。

但近年来华东地区物流业产值占GDP比重的对比分析反映出一个问题:传统的储运行业是各地物流业的主要组成部分，其产值占各地GDP的比重不仅很小，而且呈逐年下降趋势。

从下图可以看出，从1990年到20XX年的10年间，上海市储运业占GDP的比重从8%下降到1%，浙江省从5%下降到7%，安徽省从4%下降到2%。

这说明我国物流业发展缓慢，还处于较低水平，远不是各地的支柱产业。

即使以后发展起来，大部分地区的物流业贡献也不一定达标。

其实物流首先应该是促进其他产业发展的保障，是产业支柱，而不是支柱产业。

因此，政府在制定物流发展规划时，应实事求是，首先着力解决制约物流业发展的瓶颈问题，避免误导物流业的发展。

图2-1华东地区交通运输业和仓储业占GDP比重的变化资料来源:华东各省统计年鉴(20XX年)物流企业规模逐渐缩小，不利于物流业的健康发展。

华东地区的物流企业数量在增加，但企业平均规模在逐渐减小。

20XX年江苏省只有72人54辆，浙江省36人68辆，也就是说每个运输企业平均不到2人1辆。

这表明华东物流市场基本上被大量的个体和私营运输经营者所占据。

大量个体户往往采取非常手段参与竞争，使得货运市场竞争异常激烈，市场秩序混乱。

各地原有的国有储运公司很难竞争，很多已经解体或者承包给私人公司。

物流市场呈现出企业数量多、规模小、实力弱、资源分散的特点。

物流企业难以形成规模经济，不利于物流业的健康发展。

资料来源:浙江省统计年鉴(20XX年)待续作者:北京物资学院物流研究中心曹第7页共7页。