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随着中高级车市场优惠幅度的退出，年初的车市总感觉有点“意犹未尽”。
不仅2月份销量表现平平，消费市场购车需求也有所下降。
1、企业慧梦仕科技是东风公司旗下的乘用车品牌，前身是东风的高端越野车项目。
这两款车都是不错的新能源车。
2、编号:时间:2021年，X，X蜀山有路难走，学海无涯，难作舟页码:第50页共50页华南汽车新格局渐成，中国、日本、欧洲或占世界三分之一/传统日系三强依旧占优，自主新军异军突起，欧厂强势介入。
三股力量形成了今天华南汽车工业的新格局。
3、日本的强势地位不再难以撼动受日本大地震和欧美新车不断上市的影响，日系车企饱受质疑，已经奄奄一息。
4、然而，随着第七代凯美瑞的发布，备受争议的日系车企吹响了反击的号角。
5、第七代凯美瑞通过推出三款车型，为中高级车的产品规划和布局树立了新的标杆。
随后两年，雅阁、天籁等重量级车型逐渐进入换代期。
6、虽然销量增速不如当年，但日系车尤其是华南地区的支柱地位不可撼动。
7、日系汽车企业作为广东汽车工业的支柱，为广州乃至华南汽车工业的成长做出了巨大贡献。
8、虽然受限于产能，但东风日产仍然是最丰富、增长最快的车企之一，在销量上也是华南地区排名靠前的车企。
相对于东风日产的稳定增长，随着雅阁、飞度等车型逐渐进入产品生命周期末期，广汽本田已经失去了一些风光。
曾经接手广州标致烂摊子，拯救广州汽车工业的广汽本田，似乎也因日本的谨慎滚动发展战略而停滞不前。
尤其是在竞争新车越来越多，配置越来越高的激烈竞争环境下，“一门四杰”加高端歌诗的传统产品配置已经不能满足广本未来发展的需要。
经历了“雅力士之痛”的广汽丰田再次将重心转向自身优势:随着新一代凯美瑞的上市和汉兰达的热销，广汽丰田将再次回到快车道。
但是随着独立势力的崛起，更多的欧美车企进入华南，日系车企能得到的优惠政策已经不如当年了。
另外，日系车企谨慎发展的战略思维注定了日系车企只能小步快走，而不能大步前进。
或许这也是合资自主品牌最早诞生在日系车企的原因。
合资黄埔军校实现自主新路车展前，华南汽车工业的自主大旗比亚迪在深圳召开了TID技术发布会，但会议更多的是王传福对比亚迪过去几年错误的检讨。
几年来一直以双倍速度扩张的比亚迪，最近两年尤其是今年出现了问题，增速大幅走弱。
在经历了“退出门”、“退出门”、“裁员门”之后，比亚迪开始反思自己的发展模式。
强调新技术、新品质、新能源梦想的比亚迪，依然是自主品牌中的一面旗帜。
我相信王传福成为世界第一的梦想不会改变。
【/h/】除了比亚迪，华南地区的汽车行业又出现了一股新生力量。
这支新生力量的发展模式完全不同于比亚迪的垂直整合，是在合资体制下积累和培育的新的自主品牌建设模式。
通过大集团的力量，整合其合资企业的优秀基因，打造自主品牌，也是自主品牌建设的一种探索。
在广州车展上，广汽乘用车的SUV将首次亮相，这也是广汽乘用车继传祺之后的第二款新车。
在广汽乘用车的产品规划中，公司每年都会对一款新车做出新的规划。
广汽集团总经理曾庆红为广汽乘用车许下诺言。
“未来几年发展的资金都准备好了，不要给销售太大压力，一定要做好质量。
“并吸收了大量广州标致元老加入，从广汽丰田和广汽本田抽调300名精英加入。
虽然首款车型传祺的销量仍然达不到预期，但广汽乘用车吸收了日系车生产模式和欧系车设计技术的精髓，汇聚了更多的集团力量和政府资源，已经成为华南自主品牌中不可或缺的主导力量之一。
【/h/】除了这些本土独立，还有一种独立品牌从诞生之日起就备受争议。
广汽本田concept是国内首家合资公司发布的自主品牌。
东风日产的启辰也将在本次广州车展推出首款量产车型。
虽然合资企业还面临着很多争议，但这一条款几乎已经成为政府对合资企业的默认政策要求。
合资企业建立的自主品牌将成为自主品牌中不可忽视的强大力量。
欧车南下华南新格局的关键因素随着一汽-大众佛山工厂获批建设和长安标致雪铁龙正式成立，欧车的强势介入成为改变华南汽车格局的X因素。
去年6月，一汽-大众在广东佛山签约南海项目，总投资5亿欧元。
20XX年下半年建成投产，产能将由初期的15万辆扩大至30万辆。
该工厂除了承担大众“华南战略”的角色外，还将承担向东南亚市场出口部分产品的任务。
随着大众集团旗下子品牌西雅特今年进入中国的品牌推广，其产品上市日期恰好与一汽-大众华南工厂相吻合，这不得不让人深思。
今年6月，长安PSA已经正式通过国家发改委的批复，新合资公司的各项运营已经全面启动。
深圳的工厂处于前期准备阶段，预计20XX年投产。
根据双方签署的合作计划，长安PSA工厂一期年产能为20万辆汽车和20万台发动机，二期产能扩大至50万辆。
11月20日，公司将在深圳成立并举行奠基仪式。
与日系车企谨慎投资、滚动发展不同，欧洲车企花钱多，一期产能超过15万辆。
真的让华南其他势力很紧张。
但是，欧洲车企在华南能否入乡随俗，还要看几家公司的运营情况。
毕竟欧洲车企的合资伙伴很多，如何协调合资伙伴之间的关系和新产品的推出是关键。
华南汽车新格局日系车企无法再独霸华南市场新车销量约占全国总销量的33%，约330万辆。
大部分车企在华南市场完成三分之一的销量，丰田、本田、日产等日系车企在华南车市占据较大份额。
然而，近年来，华南汽车市场的形式也发生了重大变化。
德系、欧系、美系、韩系、自主品牌都在争夺这个市场。
要进入华南市场，必须了解广东的汽车消费特点为什么广东人喜欢日系车？有几种说法。
一种说法是受香港影响。
香港人喜欢买日本车，因为香港和日本也是右撇子，直接从日本进口方便又便宜(免税)。
只有有钱人才买欧洲车，改革开放初期，从广州走私进来很多日本车。
他们接触的第一辆进口车是日本车，有的甚至还有右舵车。
有人分析:“广东是改革开放的前沿。
自20世纪80年代以来，大量日本商品被走私进来。
用日货的人多了，就形成了从众心理，成了这个地方普遍的消费习惯。
对于那些老年人，我觉得是可以理解的。
他们没文化，别人买自己就买。
但随着80后经济实力的上升，很多年轻人开始买车，但还是对日系车非常喜爱，甚至愈演愈烈，有些难以理解。
第二种说法是:南方人小心谨慎，买车主要是为了省油，希望能便宜点。
德系车一般都比较大气，但是比较贵，不适合细心的人。
第三种说法是:广东人性格温和，不爱张扬，所以日系车更有味道。
其实这些都是表面的说法，有厂商做了更深入的分析。
广汽乘用车总经理武松认为，华南地区的汽车消费有三大特点。
一是经济水平高，消费能力高。
目前，“珠三角”是中国最大的汽车消费市场，汽车销量占全国四分之一；第二，消费者更加理性和聪明，往往更关注汽车的实用性、油耗等，更关注汽车的质量和售后服务的质量。
第三，华南地区车贷比例较高，华南地区汽车金融成熟度和接受度较高。
但另一方面，从年龄结构来看，华南车市已经开始呈现年轻化趋势。
越来越多的年轻人对工作和生活有了积极的态度，有了全新的消费观念。
珠三角地区的年轻客户越来越喜欢个性化的产品，能够标榜自己的生活态度，品牌形象必须符合自己的价值观。
此外，从前期的车辆购买到后期的售后保养，都可以享受到定制化、专业化、尊贵化的服务，这也是客户认可的关键环节。
在营销方面，开始习惯各种理财方式的推广，个性化配置的定制等。
，重视品牌带来的附加值。
一位自主汽车品牌的销售经理据此分析认为，日系车在华南地区根深蒂固，消费者对日系车的认知度明显高于德系和美系车，要在华南市场生根发芽、繁荣发展并不容易。
同时，华南是中国非常大的汽车市场，所以在这个区域，自主品牌需要进一步“精细营销”，以符合区域消费者特点的产品为重点进行突破，追求客户的最大满意度，同时不断完善网络覆盖，提高经销商信心，增强经销商销售能力，精耕细作。
华南车市格局大变其实广东的车市并不是日系主导的。
据悉，广东车市各种车的市场份额变化较大。
20XX年，日系在广东的市场份额为25%，之后逐年上升，20XX年达到55%。
但20XX年略有下降至52%，主要是受刺激小排量汽车消费政策的影响，自主品牌份额略有上升。
20XX年德系在广东的市场份额高达21%，此后一直节节败退，份额逐年下降，20XX年仅为11%，最低时为9%。
20XX年欧洲部门(法国和意大利)的市场份额为5%，20XX年下降到2%。
20XX年美国部的市场份额为13%，20XX年下降到9%。
韩文并不稳定，20XX年市场份额为5%，20XX年为10%，20XX年下滑至6%。
自主品牌的份额在20XX年达到31%，20XX年下降到21%。
本田在上个世纪末率先登陆广州，与广汽集团公司成立合资公司。
接着，广汽丰田、东风日产等合资企业相继成立。
日系车在华南市场百花齐放，达到了预期的市场目标。
华南市场被日系车牢牢控制，成为不可动摇的力量。
华南市场竞争越来越激烈因为在广东失去了半壁江山，大众集团为争夺华南市场付出了最大的努力。
根据奥迪股份公司(中国)的“南方战略”，奥迪股份公司旗下的大众奥迪和斯柯达品牌在南方地区(浙江、江西、福建、广东、广西和海南)的市场份额将从20XX年的12%提高到奥迪股份公司在全国的平均市场份额(17%18%)，南方地区新车年销量将从15万辆提高到50万辆以上。
公众认为这只是“拿回属于你的东西”去年6月，一汽-大众广东项目佛山南海项目签约，总投资5亿欧元。
20XX年下半年建成投产，产能将由初期的15万辆扩大至30万辆。
该工厂除了承担大众“华南战略”的角色外，还将承担向东南亚市场出口部分产品的任务。
今年6月，长安PSA已经正式通过国家发改委的批复，新合资公司的各项运营已经全面启动。
深圳的工厂处于前期准备阶段，预计20XX年投产。
根据双方签署的合作计划，长安PSA工厂一期年产能为20万辆汽车和20万台发动机，二期产能扩大至50万辆。
11月20日，公司将在深圳成立并举行奠基仪式。
11月初，有消息称雷诺国内地址已落户广州，雷诺将与东风成立新的合资公司。
这三家工厂的不断建设，意味着大众、PSA、雷诺已经落户广东。
虽然广汽菲亚特的工厂不在广东，但作为根据地，广汽肯定会把华南市场作为重点。
自主品牌方面，比亚迪收购秦川进军西北汽车产业，但其RD基地、销售总部、重要工厂仍在广东。
20XX年开始筹备，20XX年广汽传祺诞生，成为广东又一个重要的本土自主品牌。
与此同时，广本概念、东风日产启辰等合资自主品牌相继在广东诞生，广东汽车产业呈现出更加复杂的格局。
日系车企强势反击广汽丰田三箭齐发。
11月8日，第七代凯美瑞正式发布。
广汽丰田总经理小林高调宣称，新凯美瑞的市场目标是中高级车销量第一。
第七代凯美瑞有旗舰、运动、混动三大车，分别命名为凯美瑞、凯美瑞君瑞、凯美瑞尊瑞。
今年9月，日产宣布天籁获得全国中级车销量第一，对整个车市产生了强烈的震动。
本次车展，东风日产展出了13款车型。
据说启辰会首发，展示首款高端MPV车型。
本次车展，本田重点车型为东风本田新一代思域、广汽本田飞度混动版和CR-Z新车。
总之，华南汽车市场争夺战如火如荼。
“汽车南下”:可能成为下一阶段中国汽车工业的主题有人说，对于想在中国汽车市场分一杯羹的汽车巨头来说，拿到北京及周边市场就等于占领了中国市场的心脏，拿到广东及周边华南市场就等于有了足够的资本。
否则，“威胁”就会不知不觉地降临。
这句话很有道理。
无论从哪个角度看，华南车市都具有举足轻重的地位。
企业“开战”让未来华南市场暗流汹涌先看整车企业。
华南市场是广汽、东风日产、广汽丰田、广汽本田、长安PSA、比亚迪的大本营。
这些企业挑一家就能搅动中国汽车市场。
华南市场因其特殊的地理位置，极其活跃的经济，强大的消费能力，是汽车厂商的天堂。
