单元一 汽车传动系概述.docx
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汽车传动系统:汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置称为汽车传动系统。
企业回收效率不一样,链条一般是94%,齿轮能达到9%。
应用位置不一样,中心距太大,明显适合链条,而紧凑空间适合齿轮。
所谓汽车传动系统,是指汽车发动机与驱动系统之间的动力传递装置。
汽车传动系统是指从发动机到驱动轮的所有动力传递装置。
1、汽车传动系统由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴和驱动桥组成。
2、传动系统故障现象汽车传动系统由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
3、当汽车传动系统过载时,离合器会开始打滑,从而实现传动系统的过载保护。
4、传动系统的基本功能是将发动机的动力传递给汽车的驱动轮,产生驱动力,使汽车以一定的速度行驶。
5、汽车传动系统包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴。
6、传动系统一般由离合器、变速器、万向传动、主减速器、差速器和半轴组成。
7、编号:时间:2021年X月X日这是一条通往书籍之山的道路,学习永无止境页码:第6页,共6页第1单元汽车传动系统概述1传动系统的功能和组成传输系统的功能汽车传动系统的基本功能是根据需要将动力从发动机传递到驱动轮,使汽车行驶。
8、传动系统的功能:具有减速、变速、倒车、动力中断、轮差、轴差等功能。
它与发动机共同工作,保证汽车在各种工况下的正常行驶,具有良好的动力性和经济性。
减速和变速汽车的启动和行驶要求作用在驱动轮上的驱动力足以克服各种外部阻力,如滚动阻力和空气阻力等。
如果汽车发动机的扭矩直接传递给驱动轮,所获得的驱动力太小,不足以驱动汽车。
另一方面,发动机转速高,通常是每分钟几千转,直接传递到驱动轮上(即驱动轮转速相同),汽车会达到几百公里的时速,这既不现实,也不可能(因为达不到要求的驱动力)。
因此,要求传动系统具有减速增扭的功能,使驱动轮的转速降低到发动机转速的几分之一,驱动轮的扭矩相应增加到发动机的几倍。
通常驱动轮的扭矩与发动机输出扭矩的比值称为传动系统的传动比。
汽车在使用过程中,其使用条件要求速度和驱动力在较大范围内不断变化,而发动机的有利转速范围很窄。
为了使发动机始终工作在有利的转速范围内,并且能够在足够大的范围内改变驱动力和转速,传动系统的传动比要在最大值和最小值之间变化,即传动系统要起到变速的作用。
因此,在传动系统中设置主减速器和变速器,以满足上述要求。
实现换向。
除了向前行驶,汽车在某些情况下还需要反向行驶(比如倒车入库,在高速公路上调整车头等。
),发动机不能反方向旋转。
这就要求传动系能够改变驱动轮的旋转方向,实现汽车的反向行驶。
一般在变速器中设置一个倒档,实现汽车倒车的功能。
中断传输启动发动机后,在汽车行驶中换挡,制动汽车保持发动机运转,这些都需要暂时切断动力传递路线。
为了满足这些要求,在发动机和变速器之间设置了离合器,一种由驾驶员控制的独立或组合机构。
另外,在变速器中设置了空挡,即所有档位都处于非传动状态,这样在发动机不停止运转的情况下,动力的传递可以长时间中断。
差动作用汽车转弯时,左右驱动轮同时行驶的距离是不同的。
如果两侧的驱动轮由刚性轴驱动,则两个车轮的旋转角度将是相同的。
因此,汽车转弯时,车轮不可避免地会相对于地面滑动,导致转弯困难,增加汽车的动力消耗,加剧传动系统中一些零件和轮胎的磨损。
为了避免这些情况,在驱动桥中安装了一个差速器,使左右驱动轮以不同的速度转动。
动力首先从主减速器传递到差速器,再由差速器分配到左右半轴,最后传递到驱动轮。
传动系的类型根据结构和传动介质的不同,汽车传动系统的类型分为机械传动、液压机械传动、液压传动和电气传动。
机械和液压机械传动系统广泛应用于现代汽车中。
传输系统的组成传动系统的组成与许多因素有关,如传动系统的类型、布局和传动形式等。
机械传动系统普通双轴货车上使用的机械传动系统。
发动机纵向布置在车的前部,后轮为驱动轮。
发动机产生的动力通过离合器、变速器和万向传动装置传递给安装在驱动桥壳内的主减速器、差速器和半轴,最终传递给驱动轮。
机械传动示意图液力机械传动系统液力机械传动系统的特点是将液力传动和机械传动结合起来,用液力机械传动代替机械传动系统的摩擦离合器和普通齿轮传动,其他部件和布置与机械传动系统相同。
液压机械传动示意图液压传动是利用液体介质在驱动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
有级机械变速器与液压传动装置串联,称为液压机械变速器。
这种传动系统可以根据路面阻力的变化自动实现几个速度范围的无级变速,有级机械传动也可以实现自动或半自动操作,可以大大简化驾驶员的操作,但也存在结构复杂、成本高、机械效率低等缺点。
2传动系统的布置根据发动机的形式和性能、汽车的整体结构形式、汽车驱动系统和传动系统本身的结构形式,汽车传动系统有多种布置形式。
汽车驾驶形式汽车传动系统的布置主要与发动机的安装位置和汽车的驱动形式有关。
汽车的驱动形式通常用驱动轮的总数来表示(轮数是指车轮的数量)。
普通汽车多装四个轮子,常见的驱动形式有44种;重型卡车多装了六个轮子,驾驶形式有64和62。
此外,汽车车轴总数和驱动轴数也可以用来表示汽车的驱动形式。
传输系统的布置形式发动机前轮和后轮驱动发动机前后轮驱动(FR型)是目前普通轿车广泛采用的传动系统布置形式。
一般发动机、离合器、变速器整体安装在汽车的前部,主减速器、差速器、半轴安装在汽车的后轮轴壳体内,通过万向传动连接。
这样的布置,发动机散热条件好,方便驾驶员直接控制发动机、离合器和变速器。
操纵机构简单,维修方便,后驱动轮附着力大,容易获得足够的牵引力。
发动机前轮和前轮驱动前置发动机前轮驱动汽车变速器示意图变速器、主减速器和差速器集成在一起,与发动机和离合器一起安装在汽车的前部。
发动机可分为纵向布置和横向布置。
这种布置不仅具有发动机散热条件好、操作方便的优点,而且节省了较长的传动轴,传动系统结构紧凑,降低了车辆质心,高速行驶稳定性好。
但上坡时前轮附着力降低,容易打滑。
下坡刹车时,前轮负载过重,高速行驶容易翻车。
所以主要用在低质心的车,比如上海桑塔纳,一汽奥迪100车。
后置发动机和后轮驱动发动机后置,后轮驱动发动机、离合器和变速器整体布置在驱动桥后面。
这样可以大大缩短传动轴的长度,传动系统紧凑,质心降低,前桥不易过载,后轮附着力大,车厢面积可以得到更充分的利用。
但由于后置发动机,其散热条件较差。
发动机、离合器、变速器的远程控制,使得控制机构复杂,不便于维护和调整。
除了用在大型客车上,一些微型车或轻型车也采用这种布置。
发动机也分为水平布置和垂直布置。
越野车传动系统的布置越野车传动系统示意图为了充分利用所有车轮与地面的附着力,以获得尽可能大的牵引力,越野车在必要时可以采用全轮驱动。
与前置发动机后轮驱动的42车相比,它的前桥既是转向桥又是驱动桥。
为了将发动机到变速器的动力分配到前后驱动桥,在变速器后面增加一个分动器,相应增加一个从变速器到分动器,从分动器到前后驱动桥的万向传动装置。
因为前驱动桥也是转向桥,所以左右半轴分为两段,由转向驱动桥上的万向节连接。
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