南京二桥南汊桥主桥钢箱梁的吊装及挂索施工.docx

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南京长江二桥南汊桥横跨南京和八卦洲岛之间的长江。

为双索面五孔连续钢箱梁斜拉桥，中跨628m，边跨25m，索塔为倒Y形混凝土塔，上塔柱平行分离，总高14lm，上塔柱为斜拉索锚固区。

1、南京长江二桥，全长517公里，由南汊桥和北汊桥组成，南岸、八卦洲、北岸引线。

二桥是国家九五重点基建项目，也是南京最大的建设项目。

斜拉桥又称斜张桥，是英语国家的一种现代大跨度桥梁。

2、南京长江二桥主桥为双塔双索面全焊接钢箱梁斜拉桥，主跨628m，钢箱梁到达桥址后在桥周围进行制作和预拼装、吊装、组对和焊接。

3、公路桥南京二桥南汊主桥为主跨628m的钢箱梁斜拉桥，国内第一，世界第三。

编号:时间:2021年X月X日蜀山有路通了。

4、学海无涯，造舟无涯页码:第6页共6页南靖二桥南汊大桥主桥钢箱梁吊装及斜拉施工何新文钟李永刚文光(湖南省公路桥梁建设总公司)/本文总结了钢箱梁支撑、吊装、滑移、悬索、张拉等多项施工方案的实施，以及一些难点问题的解决，特别是一些成熟的、值得推广的施工技术。

5、关键词无缆区南京二桥钢箱梁斜拉临时排架抗风稳定性B3标段工程概况南京长江二桥是列入九五重点建设项目之一，其南汊主桥跨越长江主航道，中交公路规划设计院设计为5+25+60，其628米的主跨目标在同类桥梁中位居中国第一，世界第三。

B3标志着桥梁上部结构预制钢箱梁的吊装和张拉施工。

施工范围北起25号过渡墩，南至30号过渡墩。

穿越南支河，包括水上高空作业、桥面、塔架，施工面积广。

6、五跨连续钢箱梁全长129米根据桥位自然条件、钢箱梁结构和施工架设需要，主梁分为12类93个梁段(表。

7、标准梁段长15m，宽2m，高5m，吊装重量近300t(加上随梁附件)。

8、斜拉索采用7mm高强度低松弛镀锌平行钢丝，用高密度聚乙烯挤压而成。

标准缆距15m(辅助跨距12m)，最大缆长3743m，最大缆重26。

7t建造这样一座大跨度的桥梁，安装长长的缆索，悬挂沉重的钢梁多面立体作业施工难度很大，施工方案和架设技术无疑面临巨大挑战。

另外，该桥位于长江下游，水深急，浪高，风大。

有许多船只经过这些对运梁车、放缆船、浮吊、钢箱梁吊装、悬索施工的稳定性都有很大的负面影响。

由于河道水域的限制，悬索施工不可避免地要占用相当大范围的航道。

因此，南塔和北塔应合理错开占用航道的时间，实施局部封航，尽量减少施工对船舶航行的影响。

此外，对于这种在强风区采用漂浮体系的超大跨度桥梁，由于合拢前悬臂较长，需要建立可靠的临时固结和抗风稳定体系。

图1跨南钢箱梁施工排架临时排架及吊装移梁工艺副跨及边跨临时排架介入制作的钢箱梁需要用船舶在全桥现场吊装就位。

为了保证运梁车无法到达的无水和浅水区域钢箱梁的运输和安装，需要在主引桥的辅助墩和过渡墩之间设置临时支架，并在辅助墩外的一定水域增设合适的临时墩，设置施工排架和运梁轨道，用于钢箱梁的运输和临时安放。

这样L、K、L、H、J和一些E形梁段就可以用浮吊吊在上面，然后沿着轨道移动到位进行焊接或临时浇筑。

之后，由从零号块开始逐段延伸的桥面吊机完成岸上钢箱梁的架设。

因此，它被设计。

吊装移梁技术由于大型浮吊起重臂长度的限制，加上浮吊船本身需要一定的吃水，只适合靠在最外侧临时墩的后岸边，便于自行靠泊，停运梁车，将吊起的钢箱梁放在附近的排架上。

因此，前面吊装的钢箱梁需要从挂钩位置沿桥轴线垂直移动到位。

考虑到钢箱梁是一个重达200多吨的庞然大物，从慢而求稳的原则出发，我们制定了一个方案，在排架上安装两排2I45b，间距2m(与钢箱梁横隔板的门距一致)作为轨道，在其面板上涂黄油，放置放梁和移梁用的钢、木滑块，用带钢绞线的连续千斤顶拉、滑到位。

(将350吨浮顶顶推锚定在姜钟7号临时码头钻井施工平台的后岸边。

这样，钻井平台的钢管桩可以防止浮吊直接撞上7号临时墩。

(运梁船靠近并靠泊在浮吊外(两船之间用浮箱隔开约3m)。

(浮吊主钩用专用吊具与钢箱梁临时吊耳连接。

检查后预吊(拧紧吊具)，观察并拆除运梁车上钢箱梁临时安全吊。

(指派专人指挥吊装，同时系好两根临时风缆，保持横梁稳定。

(当梁底高于弯曲轨道顶面时，浮吊吊臂收回并旋转180。

(轻轻摆动浮吊的吊臂，将横梁上的止动块对准排架上的止动装置(必要时使用手拉葫芦)，使钢箱梁的横隔板相对于轨道缓慢下降，将横梁平稳地降落在轨道上的滑块上，并取下吊具。

(将梁体或滑块分别用上下游四股钢绞线与固定的100t连续千斤顶连接，同时拉动两股钢绞线，使钢箱梁缓慢滑向过渡墩。

同时派专人在梁后观察，并通过对讲机联系油泵操作人员，保证上下游基本同步滑动，防止钢梁摆动。

(重复上述步骤(至(，直至临时排架上的11根钢箱梁全部就位。

无缆区0号块施工考虑到施工浮吊的实际吊装能力，将南、北索塔各0号块梁段划分为A、B、C、d四种类型的7个块段，为了便于该梁段的架设、焊接和临时固结，先将第一对缆索吊起，并在其上组装桥面吊机，进行后续的对称悬吊施工。

索塔封顶后，在围堰和索塔下横梁内设置无缆区0号块支架，其上铺设移梁轨道。

支架采用12根12m钢管桩为主柱，依托承台上4m钢护筒和钢围堰支撑在平台上，桩顶设置万能杆件桁架的方案(见图2，应力计算省略)。

横梁吊装工艺与上述弯曲部分基本相同。

浮货先停在索塔岸边依次吊装A、B、C、D梁段，然后移至河侧吊装剩余的B、C、D梁段。

由于施工空间的限制，移梁方案改为使用两台60t千斤顶推动滑块前进。

粗略定位后，利用100t平顶、20t机械顶、钢楔、钢板在支架上进行微调，直至达到设计的平面位置和标高，然后焊接7个梁段连接成整体。

焊接完成后，第一对斜拉索可以吊起并张拉。

利用下横梁上的预留通道、预埋钢板、临时支撑和钢绞线等。

，0号块与索塔下横梁临时固结，然后用浮吊吊装桥面吊机及其滑轨和操作平台。

撬座、油泵等。

以上工作完成后，浮吊即可退出，后续钢箱梁可由桥面吊机进行吊装。

钢箱梁吊装桥面吊机安装试吊、第一对斜拉索二次张拉、零块与支架间支撑钢楔拆除完成后，即可对称吊装E型标准梁段(见图。

标准施工程序如下:吊梁南岔主桥钢箱梁的吊装采用四台同类型专用桥面吊机在吊机两侧对称均衡吊装的方案。

标准吊梁工艺如下:(运梁车自行靠泊到位。

(降下桥面吊机，吊起钢绞线和扁担梁，并与待吊钢箱梁临时吊耳连接。

通过杆梁上的HZP38/800千斤顶调整吊点的重心位置，保证钢箱梁的水平起吊。

(缓慢拧紧起吊钢绞线，根据主起升油泵油压表读数，控制各吊点应力在25t以内，检查吊车和吊耳。

(利用联动控制箱和对讲机，通过指挥口令将河侧和岸侧的主吊车千斤顶同时提升至2*50t，千斤顶回油备用。

(按(的方法同时将两侧提升至2*100t，千斤顶回油，袖手旁观。

运梁车压水平衡船体，同时施工人员拆除钢箱梁安全绑扎装置，监理再次进行最后的全面检查。

(确认后，按(的方法同时连续吊装两侧，钢箱梁一次性吊离运梁车。

(继续起吊，指派专人观察；如果同一横梁的上游和下游不水平，可以通过分别控制上游或下游主起重机千斤顶的行程来调整水平。

调梁由于桥面有8%的纵坡，当河侧和岸侧钢箱梁顶面高于或低于前一钢箱梁顶面约30cm时，可暂停吊装，开始调梁阶段。

首先，通过缓慢操作杆梁上的千斤顶，使吊点重心轻微移动，调整钢箱梁沿桥向的倾斜度，使同一位置的相邻两个梁段上下界面的间隙宽度大致相等(差值控制在5mm以内)，使吊梁段纵坡与成桥段纵坡一致；然后用油泵驱动吊车主吊车橇座，使其向桥段方向滑动。

同时，在两个横梁之间悬挂纵向和斜向手拉葫芦，将横梁拉在一起。

在此期间，可以根据需要稍微升降杆梁，实现两个钢箱梁的合拢和配合。

就位后，即可驱动钢梁上下中间的配合件，连接螺栓，锁紧主吊车千斤顶。

晚上日出前再微调一遍，通过测量钢箱梁四个角的标高和轴线准确定位。

其中，钢箱梁两侧主腹板需焊接反力架，用32t机械顶升调平。

微调后，驱动所有匹配部件并连接螺栓，可交付B2标准进行现场研磨和焊接。

斜拉索南岔主桥斜拉索为空间索，有两个索面，编号为A1A20和J1J20，每个索面有四根索。

南、北塔对称，共160根索，长m，重975432t(不含锚具重量)。

上面的张力端锚固在索塔上塔柱中相应的齿板上。

电缆吊挂流程如下:(40t浮吊将成品电缆卷筒吊挂在分段驳船上的专用水平电缆敷设架上，并安装电缆卷筒配重，以平衡电缆敷设时电缆卷筒的转动。

(拖轮靠在系泊驳船上，通过安装在桥面上的两个绞车从上下游放下两根钢丝绳与驳船连接使其稳定。

同时，拖轮可以随时推动驳船复位，不会熄火。

(使用固定在塔架上的甲板绞车降下牵引钢丝绳，并将其与斜拉索的张紧端连接。

(绞车收回缆绳，依次通过横梁前端的转向架和桥面上的平辊架，拉动斜拉索张拉端的锚头停在索塔附近的梁面B上。

(安装锚头和拉杆的异径接头，并用从对应拉索的套管中引出的牵引钢丝绳(用于1号11号拉索)或钢绞线(用于12号20号拉索)连接。

同时安装吊装斜拉索的专用钢抱箍，抱箍通过塔顶预装的转向架和天车，由桥面上布置的统一或局部卷扬机吊装斜拉索。

注意抱箍夹紧的位置与锚头之间的距离应比相应套管的长度大2m左右，以免被拖入上塔柱的斜拉索套管中。

(同时拉动锚头丝杠和抱箍，慢慢提起斜拉索。

注意放缆船上的刹车，控制电缆盘平稳转动，放缆。

放至两圈左右时，会通知停止牵引，并在固定端钻头上附加一个安全尾元件，防止锚头离开盘面时产生冲击和晃动。

(斜拉索端头上桥后停止牵引，取下保险尾绳，用25t汽车吊吊起固定端锚头，倒入钢箱梁锚箱内，用锚杯固定。

(继续牵引，直到可以拧上张拉端地脚螺丝的开合螺母，可以连接丝杆，这样就可以进行初张拉了。

初张拉满堂脚手架、楼梯、临时工作平台搭设在上部塔柱内，搭设高度与张拉施工位置基本相同，以方便塔柱内施工机具的吊装。

将反力架、千斤顶、传感器安装在相应的锚垫上，拧上螺母，连接油泵，即可开始拉索初张拉。

张力由桥面上的油泵表、600吨传感器和索力测量装置控制，直至达到设计的初始张力值。

吊车前移钢箱梁接口初张拉焊接完成后，即可卸下桥面吊车，收起杆梁。

首先，将起重机的行走轨道向前移动到位并固定。

然后，用两个100t液压千斤顶将起重机的移动支点在轨道上向前落下，释放锚点反作用销。

上下游各用一台5t卷扬机通过一个六门滑轮组，其前端挂在钢箱梁的临时吊耳上，后端与桥面起重机的反力架连接。

卷扬机同时收回缆绳，拉动桥面吊机沿轨道缓慢前行。

就位后，用20t机械千斤顶钩住轨缘专用反力架，压下后钱点，打入四个安全销。

最后用两台100t液压千斤顶顶起前滑块，在四个前主支点下插入适当厚度的钢板。

第二次张拉吊车前移到位后，拉索可在夜间进行第二次张拉。

张拉控制的原则是以梁面标高控制为主，斜拉索索力控制为辅。

每个施工控制段的标高误差不大于20mm纵向；横向相对误差不大于5毫米每个施工控制段的索力误差在纵向上不应大于张拉值的5%；横向不超过2%为了保证测力的准确性，千斤顶、油表、测量传感器也要求每四对拉索张拉一次进行校准，合格后才能投入使用。

重复上述1至6的施工程序，直至吊出12号索对应的梁段，边跨完成的钢箱梁和7号临时墩用2个铰支座和8个成品卷制钢筋固结，起到抗风和稳定作用。

继续重复上述标准施工过程，直至边跨和中跨合拢。

主梁合拢段施工(边跨合拢第一次张拉15号斜拉索后，将桥面吊机前移，再进行第二次张拉。

由于边跨合龙段为非标准梁块，且成桥时梁底离弯轨不远，可采用便携式100t平板千斤顶将梁段直接支撑在弯轨上，然后用4台400600t千斤顶将焊接好的五片副跨梁吊装在过渡墩和副墩上，并拆除下方副跨支撑轨上原本用于支撑和调整梁的钢楔。